首先搞清楚“加速”名詞之由來(lái)。加速是一個(gè)形象的說(shuō)法，也就是當(dāng)故障發(fā)生時(shí)（可能是永久性，也可能是瞬時(shí)性），都應(yīng)使得繼電保護(hù)加速動(dòng)作、斷路器加速跳閘、故障加速切除。
　　
　　在架空線路里，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)倒桿、斷線、絕緣子損壞或擊穿等情形，由此引起線路的永久性故障（即真實(shí)性故障）。而更多時(shí)候，由于鳥(niǎo)落、樹(shù)枝影響、雷電閃絡(luò)、刮風(fēng)短時(shí)碰線的影響，架空線路會(huì)出現(xiàn)瞬時(shí)故障（或“假性故障”），其發(fā)生比例大致為60%~90%，若線路因此而真實(shí)跳閘，顯然不值得。于是，自動(dòng)重合閘就順勢(shì)誕生了。加速是通過(guò)一個(gè)加速繼電器來(lái)完成的，即跳開(kāi)一些瑣碎環(huán)節(jié)，直接讓斷路器瞬時(shí)跳閘。若在定時(shí)限動(dòng)作之前，就進(jìn)行斷路器的加速動(dòng)作、瞬時(shí)跳閘，則為“前加速”，反之為“后加速”。PMF710L過(guò)流加速保護(hù)動(dòng)作邏輯如下圖：

　　所謂前加速，顧名思義，一旦線路發(fā)生任何故障，“加速保護(hù)”即發(fā)揮作用，立刻讓繼電保護(hù)去加速電流保護(hù)，造成斷路器無(wú)選擇性的、無(wú)條件的瞬時(shí)跳閘，即刻切除故障，然后重合閘進(jìn)行一次重合：若為瞬時(shí)故障則重合成功，線路繼續(xù)運(yùn)行；而一旦為真性故障（即永久性故障），則保護(hù)帶時(shí)限的、有選擇性的動(dòng)作，從而切除該永久故障。

　　由此可見(jiàn)，前加速可以快速地切除假性故障（即瞬時(shí)性故障），使其不至于發(fā)展為真性故障，這樣就提高了重合閘的成功率。但是斷路器的工作條件惡劣，動(dòng)作次數(shù)多，而且對(duì)于永久性故障，故障切除時(shí)間可能很長(zhǎng)。

　　在35kV以下的系統(tǒng)，非選擇性跳閘一般影響不太大，所以此時(shí)的發(fā)電廠或重要變電所的直配線路上，需要使用自動(dòng)重合閘的前加速，以便快速切除故障，保證母線電壓。

　　所謂后加速，顧名思義，當(dāng)線路一旦發(fā)生任何故障（不論真假），“加速保護(hù)”暫時(shí)不發(fā)揮作用，而是保護(hù)帶時(shí)限的、有選擇性的動(dòng)作，從而切除故障，然后重合閘進(jìn)行一次重合：若為瞬時(shí)故障，則重合成功，線路繼續(xù)運(yùn)行；而一旦為真性故障（即永久性故障），則“加速保護(hù)”立馬發(fā)揮作用，瞬時(shí)切除故障。
　　
　　由此看見(jiàn)，后加速第一次可以選擇性地（一般帶有延時(shí)）切除故障，不會(huì)擴(kuò)大停電范圍，尤其能保證永久性故障可以選擇性地得以切除。其缺點(diǎn)是第一次切除故障（不論真假）時(shí)，可能帶有一定延時(shí)。

　　在35kV以上的系統(tǒng)，選擇性的要求更為嚴(yán)格，因此多采用自動(dòng)重合閘的后加速功能；而且為了做到選擇性，串聯(lián)線路上的每處斷路器都要投入重合閘保護(hù)（而前加速只是在最上端處安裝一套即可）?！昂蠹铀佟本褪牵ó?dāng)為永久性故障時(shí)）斷路器動(dòng)作于重合閘時(shí)，其保護(hù)是加速的、不帶延時(shí)的、瞬時(shí)的。

　　通俗點(diǎn)可以這么理解：電力系統(tǒng)里選擇性和可靠性都很重要；可靠性，多針對(duì)本地區(qū)、本部門(mén)、本單位的供電而言，而選擇性的“眼界”要廣泛一些，多針對(duì)全部觀念，不可因?yàn)楸镜貐^(qū)、本單位的故障而影響全局，必須選擇性地“拿掉”故障回路而保證全局的其他大多數(shù)。因此，二者有時(shí)就是一對(duì)矛盾：有時(shí)為了選擇性，就得犧牲可靠性；而為了可靠性，經(jīng)常就顧不上選擇性了（如低壓系統(tǒng)里的消防回路）。前加速首先是講可靠性，后加速是首先講選擇性，電壓級(jí)別越高，其用戶面越大，則選擇性則更為重要一些（不可因?yàn)榫植抗收隙绊懭郑矢邏旱亩酁楹蠹铀佟?/p>

市場(chǎng)支持中心　李富亮